ຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກປິດ-ເປີດປະຕູລ້ອນ

ການຮູ້ຈັກສັນຍານທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກປິດ-ເປີດປະຕູລ້ອນ

ການວິນິດໄສຢ່າງເປັນເວລາກ່ອນເຖິງ ມໍເຕີດຶງປະຕູມ້ວນ ບັນຫາຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດເຄື່ອງເຮັດວຽກ ແລະ ລດຕຳ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ການຮູ້ຈັກສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງທັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການວິເຄາະທີ່ເປົ້າໝາຍໄດ້:

ເຄື່ອງຈັກເສີຍງແຕ່ປະຕູບໍ່ເຄື່ອນ: ການວິເຄາະບັນຫາລ໋ອດເຄື່ອງຈັກຢຸດນິ້ງ, ການຕິດຂັດຂອງເກີຣ໌, ຫຼື ບັນຫາເບີກເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອມີສຽງຮ້ອງທີ່ໄດ້ຍິນຈາກອຸປະກອນ ແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງປະຕູເກີດຂຶ້ນຈິງໆ ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າ ເຄື່ອງຈັກຫຼືລ໋ອດເຕີ (rotor) ກຳລັງຖືກສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນທີ່ທາງກົກິກເກີດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຖ່າຍຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ (thermal imaging cameras) ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການສັງເກດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເປີດເຜີຍຮູບແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິໄດ້ໃນສາມເຂດຫຼັກ. ອັນດັບໜຶ່ງ, ຖ້າການຈັດຕັ້ງລ໋ອດເຕີ (rotor assemblies) ແສດງໃຫ້ເຫັນຈຸດທີ່ຮ້ອນຈຸກຈຸກ ນີ້ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງສະພາບການທີ່ລ໋ອດເຕີຖືກຈັບຢູ່ (magnetic stall condition) ເຊິ່ງມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ» (voltage imbalance). ອັນດັບສອງ, ຈຸດທີ່ຮ້ອນຈຸກຈຸກໃນກ່ອງເກີຣ໌ບອກ (gearbox) ທີ່ເກີນ 85 ອົງສາເຊີເລິຍດ (°C) ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າ ມີບ່ອງເລື່ອນ (bearings) ຖືກຈັບຢູ່ (seized) ໃນບ່ອນໃດໜຶ່ງຂອງລະບົບ. ແລະສຸດທ້າຍ, ລ້ອດເຕີຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ (brake coils) ທີ່ຍັງຄົງຮ້ອນຢູ່ເຖິງແນວທີ່ເຄື່ອງໄດ້ປິດໃຊ້ແລ້ວ ມັກຈະໝາຍເຖິງວ່າ ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງເຕັມທີ່. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນ Industrial Electromechanical Journal ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ປະມານຮ້ອຍລະ 50 ຂອງເຫດການທັງໝົດທີ່ເກີດສຽງຮ້ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເກີດຈາກບັນຫາການຈັບຢູ່ຂອງລ໋ອດເຕີ (rotor lock problems). ແຕ່ຢ່າລືມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພສຳຄັນອັນໜຶ່ງ: ຕ້ອງຕັດໄຟຟ້າອອກທັງໝົດກ່ອນທີ່ໃຜໆຈະເລີ່ມເຂົ້າໄປກວດສອບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງ (ບໍ່ມີສຽງຮ້ອງ, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ): ການແຍກແຍະຄວາມສູນເສຍຂອງພະລັງງານຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສັນຍານຄວບຄຸມ

ເມື່ອລະບົບດັບສິ້ນທັ້ງໝົດ ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງວິເຄາະບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບວ່າມີໄຟຟ້າເຂົ້າມາທີ່ສະວິດເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ (motor disconnect switch) ຫຼືບໍ່ ໂດຍໃຊ້ມຸລຕີເມີເຕີຄຸນນະພາບດີ. ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າເຂົ້າມາ ຈຶ່ງຕ້ອງກວດສອບເບີກເກີ (breakers) ທີ່ອາດຈະຖືກຕັດອອກ ຫຼືບັນຫາກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ (transformer setup). ຖ້າທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືນໃໝ່ດີໃນດ້ານໄຟຟ້າ ຈຶ່ງຍ້າຍໄປກວດສອບວ່າສັນຍານຄວບຄຸມ (control signals) ໄດ້ເດີນທາງຈາກ ATS (ສະວິດເປີ່ຍນອັດຕະໂນມັດ - Automatic Transfer Switch) ໄປຍັງຈຸດທີ່ຕ້ອງການໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ (motor controller) ຫຼືບໍ່. ຢ່າລືມທີ່ຈະທົດສອບເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າຄວບຄຸມ (control transformers) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງເທື່ອດຽວກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາຈາກວາລະສານການບໍາຮຸງຮັກສາໄຟຟ້າ (Electrical Maintenance Quarterly) ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ປະມານໜຶ່ງໃນສາມຂອງບັນຫາ 'ບໍ່ມີໄຟຟ້າ' ທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງລຶກລັບທັງໝົດ ເກີດຂື້ນທີ່ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ (transformers) ເຫຼົ່ານີ້ເອງ. ຕ້ອງບັນທຶກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ວັດໄດ້ທີ່ຈຸດຕ່າງໆ ໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ການບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮົາເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າບັນຫາເກີດຂື້ນທີ່ຈຸດໃດໃນລະບົບ.

ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ, ສັ່ນ, ຫຼືມີສຽງດັງ: ການຈຳແນກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ, ການສຶກສາຂອງແຖບເລື່ອນ, ຫຼືການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຄື່ອນໄຫວມີຄວາມສຳພັນກັບຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວທີ່ເຈາະຈົງ:

ຮູບແບບຂອງອາການ	ສາເຫດຫຼັກ	ວິທີການວິເຄາະ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ	ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ >10% ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຟສ	ບັນທຶກຄ່າຄວາມຕ້ານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນໄຫວ
ສຽງເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີສຽງເຄື່ອນໄຫວ/ສຽງດັງ	ການເກີດຮູບເປັນຈຸດທີ່ແຖບເລື່ອນ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງຟັນເກີ	ການວິເຄາະການສັ່ນ (ISO 20816-1)
ການສັ່ນຫຼືລ້າງຂອງປະຕູ	ການຈັດຕັ້ງທາງລ້ອມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ >3 ມມ	ການວັດແທກຮູບຮ່າງທາງລ້ອມດ້ວຍເລເຊີ
ສຽງເຫົ່າຂອງເຂັມຂັດທີ່ລື້ນ	ຕົວຕຶ່ງທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ເຂັມຂັດທີ່ມີຜິວເງົາ	ການກວດສອບດ້ວຍຕາ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕຶ່ງ

ການເສື່ອມສະພາບຂອງບໍ່ເຮື່ອງມີສ່ວນຮ່ວມຕໍ່ 45% ຂອງຄະດີທີ່ມີສຽງໄດ້ຍິນ , ຕາມ ມາດຕະຖານອຸປະກອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ (2023). ແທນສ່ວນປະກອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສຶກຫຼຸດເລິກເກີນຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້.

ການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານໄຟຟ້າຂອງລະບົບມໍເຕີປະຕູເລື່ອນ

ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານໄຟຟ້າເປັນສາເຫດຂອງການເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີປະຕູເລື່ອນ 45% ( ວາລະສານການບໍາຮັກສາອຸດສາຫະກຳ , 2023). ການຢືນຢັນຢ່າງເປັນລະບົບຊ່ວຍປ້ອງກັນການວິເຄາະຜິດແລະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການທົດສອບຄວາມສະຖຽນຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານແລະພະລັງງານໃນວົງຈອນ: ຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງເຄີຍຂອງມໍເຕີທີ່ເກີດຈາກຄ່າຄວາມຕ້ານຕ່ຳເກີນໄປ

ວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເຂົ້າມາໃນລະບົບເວລາທີ່ມີພະລັງງານໃຊ້ງານດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຄ່າ RMS ທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມປ່ຽນແປງທີ່ເກີນ ±10% ຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະສູນເສຍທອກເກ. ຕົວຢ່າງ: ກວດສອບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຕ່ລະເຟສ (ຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 1%) ແລະການດຶງປະຈຸບັນທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ສະພາບຄ່າຄວາມຕ້ານຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການເສຍຫາຍຂຶ້ນ 300% ( IEEE 519-2022 ).

ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນລວມແລະການເຊື່ອມຕໍ່: ຊອກຫາຈຸດທີ່ເກີດລະດັບສູງ, ການກັດກິນ, ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນດ້ວຍການທົດສອບດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີ

ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງລວມທັງເສັ້ນລວມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີ ຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບເປັນປະຈຳ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ບ່ອນທີ່ຍາກຕໍ່ການກວດສອບເຊັ່ນ: ບ່ອນຕໍ່ເສັ້ນລວມ (terminal blocks), ກ່ອງຕໍ່ (junction boxes), ແລະ ຈຸດທີ່ທໍ່ປົກປ້ອງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ປົກປ້ອງ ເນື່ອງຈາກເຫຼົ່ານີ້ເປັນບ່ອນທີ່ມັກເກີດການກັດກຣ່ອນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ໃນການກວດສອບຄວາມບົກບ່ອນຂອງການຕໍ່ດິນ (ground faults), ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງຂອງເຄືອບຫຸ້ມ (insulation resistance tester) ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 1 ເມກາໂອມ ຢູ່ທີ່ 500 ໂວນ DC. ຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະບອກເຖິງການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄືອບຫຸ້ມໃນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນລວມ. ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ຄວນສັງເກດສັນຍານທີ່ບອກເຖິງບັນຫາເຊັ່ນ: ລາວເສັ້ນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາເປື່ອຍ (carbon tracks) ລະຫວ່າງຈຸດສຳຜັດ ຫຼື ສີນ້ຳຕານເຂັ້ມທີ່ເກີດຈາກການຮ້ອນຈົນເກີນໄປ. ສ່ວນຫຼາຍການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງມີທອກເກ (torque) ປະມານ 25 inch-pounds, ແຕ່ຄວນຢືນຢັນຄ່າທີ່ແນ່ນອນຈາກເອກະສານຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນຈະຂັນເຂົ້າໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກການຂັນເຂົ້າເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍໄດ້ເທົ່າກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ.

ການປະເມີນສ່ວນປະກອບທາງກາຍະພາບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີປະຕູເລື່ອນ

ເຂັມຂັດ, ສາຍພານ, ຫຼື ການລ້າມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່: ຢືນຢັນການສູນເສຍການຖ່າຍໂອນທອກຄ໌ (torque) ລະຫວ່າງມໍເຕີແລະຊຸດບໍ່ດູມ (drum assembly)

ເມື່ອມໍເຕີຂອງປະຕູເລື່ອນເຮັດວຽກ ແຕ່ປະຕູຍັງຄົງຢູ່ນິງ, ຕ້ອງກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ການລ້າມຂອງການຖ່າຍໂອນທອກຄ໌ (torque transfer failure) ໂດຍທົ່ວໄປເກີດຈາກ:

• ເຂັມຂັດ ຫຼື ສາຍພານທີ່ຫັກເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຖືກຂັດຂວາງ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຶກຫຼຸດເຮັດໃຫ້ເກີດການລື້ນ (slippage) ໃຕ້ພາບເຄື່ອນ
• ເກີບທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (misaligned sprockets) ເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ຕິດຂັດ (binding points)
  ການສຶກສາໃນອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 73% ຂອງຄວາມລ້າມຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກເກີດຂື້ນໃນສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ( รายงานการเปรียบเทียบระบบประตูม้วน ปี 2023 ) ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລ້າມຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານການປັ່ນຂອງມໍເຕີໄປຮອດຊຸດບໍ່ດູມ (drum assembly) ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີຈະເສີຍງເປັນປົກກະຕິ.

ການເສື່ອມສลายຂອງບໍ່ເຊີງ (bearing degradation) ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການລ້ຽນ (lubrication gaps): ຕີຄວາມໝາຍຮູບແບບການສັ່ນໄຫວຕາມເກນ ISO 20816-1

ການສັ່ນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ ບ່ອນບອກເຖິງການສຶກຫຼຸດຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການລ້ຽນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ວັດແທກຄ່າຄວາມແຮງຂອງການສັ່ນໄຫວດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ ແລະ ເປີຽບเทັຽບຜົນການວັດແທກກັບເກນ ISO 20816-1 ສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ. ຜົນການວັດແທກທີ່ເກີນ 4.5 mm/s RMS ࡦຳຫຼັບມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

• ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫ້ງເຊື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະຫຼາຍຂອງເຫຼັກຢ່າງໄວວ່າ
• ນ້ຳມັນຫຼືເຈີ້ນທີ່ປົນເປືືອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງຫຼາຍຂຶ້ນ
• ການເກີດຮູບເປືອກທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດໃນບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດລູກປືນ
  ການເຕີມເຈີ້ນຢ່າງທັນເວລາເມື່ອຄ່າການສັ່ນໄຫວເຖິງ 3.2 mm/s ສາມາດປ້ອງກັນການເສີຍຫາຍຂອງມໍເຕີທີ່ເກີດຈາກບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ເຖິງ 68%.

ການປະເມີນຜົນຂອງເຫດຜົນການຄວບຄຸມ ແລະ ການປະກອບລະບົບຄວາມປອດໄພເຂົ້າກັບມໍເຕີປະຕູເລື່ອນ

ການທົດສອບສັນຍານເຂົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຢືນຢັນການປ່ອຍອອກໃນເວລາฉຸກເຊີນ: ການທົດສອບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມດ້ວຍມື ແລະ ການຖອນມໍເຕີອອກຈາກການເຮັດວຽກ

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກສັນຍານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມໍເຕີຂອງປະຕູເລື່ອນ ມັກເກີດຈາກສາເຫດສອງຢ່າງຄື: ກາບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ເຖົ້າແລ້ວ. ເມື່ອກວດສອບໜ້າທີ່ການປ່ອຍອອກໃນເວລາເກີດໄຟຟ້າດັບຢ່າງບໍ່ເປັນທຳມະດາ (emergency release functions) ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈຳລອງສະພາບການໄຟຟ້າດັບກ່ອນ. ການປັບແຕ່ງດ້ວຍມື (manual override) ຕ້ອງສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກກົງລົດມໍເຕີໄດ້ພາຍໃນເວລາສູງສຸດສາມວິນາທີ. ຖ້າມີຄວາມຊ້າໃນຂະບວນການນີ້, ມໍເຕີອາດຮ້ອນຈົນເກີນໄປເມື່ອຍັງຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກວາລະສານຄວາມປອດໄພໃນອຸດສາຫະກຳ (Industrial Safety Journal) ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະມານໜຶ່ງໃນຫ້າຄັ້ງຂອງການເຜົາເສຍຂອງມໍເຕີເກີດຈາກການປ່ຽນແປງວົງຈອນຄວາມປອດໄພໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (original equipment manufacturer specs) ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ດຳເນີນການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືຊ່ອມແປງລະບົບເຫຼົ່ານີ້.

ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ / ການຮີດສີບັດຈາກເຊັນເຊີ: ການແກ້ໄຂບັນຫາການເປີດ-ປິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (False Triggers) ແລະ ການບັງສັນຍານ (Signal Masking) ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ

ສັນຍານການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສ່ວນຫຼາຍເກີດຈາກແສງອິນຟຣາເຣດທີ່ເບື່ອນຫຼື ແຖວຄວາມກົດດັນທີ່ອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເປື້ອນ. ເມື່ອເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປັບຕັ້ງເຊີນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບບວກຫຼືລົບຫ້າອົງສາ. ບາງຄັ້ງ ເຄື່ອງຈັກຈະຍັງຄົງປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີສິ່ງໃດມາຂັດຂວາງກໍຕາມ. ກວດສອບເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອຊອກຫາບັນຫາການຮີດສີ່ນທາງໄຟຟ້າເທື່ອລະຄັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກສະເປັກຕູມ (spectrum analyzer) ທີ່ດີ. ອາກາດທີ່ເປີຽກຊື້ນຍັງເຮັດໃຫ້ບັນຫາສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າການກັດກິນຂອງທໍ່ສົ່ງສັນຍານ (conduit) ໄດ້ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຢຸດດຳເນີນງານເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຶກລັບປະມານໜຶ່ງໃນສາມສ່ວນຂອງທັງໝົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອທຸກຢ່າງອື່ນເບິ່ງຄືວ່າດີດີແລ້ວ, ຢ່າລືມທີ່ຈະຮີເຊັດລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ຄວາມຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເປັນອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຫາຍໄປຢ່າງສິ້ນເຊິ່ງ.

ການຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແທນ ຫຼື ຍົກເລື່ອງຂຶ້ນໄປ: ການຊ່ອມແປງເຄື່ອງຈັກປະຕູເລື່ອນ ແທນທີ່ຈະເປັນການເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານ

ການເລືອกระຫວ່າງການຊ່ອມແປງສິ່ງຕ່າງໆດ້ວຍຕົວເອງ ຫຼື ການເອີ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານມາຊ່ອມແປງ ຈະຂຶ້ນກັບການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມສັບສົນຂອງງານ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ໄປໃນໄລຍະເວລາ. ງານພື້ນຖານສ່ວນຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ການເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ແບ້ງ, ຫຼື ການປັບຄ່າຂອງສະວິດຈ໌ຈຳກັດ (limit switches) ມັກຈະສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງບຸກຄົນອື່ນ. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ, ກ່ອງເກີຣ໌ (gearbox) ທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງດ້ານໂຄງສ້າງ (structural misalignments) ທີ່ເກີນ 3 ອົງສາ ຕາມມາດຕະຖານ ISO 20816-1 ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ຖ້າຕົ້ນທຶນໃນການປ່ຽນມໍເຕີ ສູງກວ່າ 60% ຂອງລາຄາມໍເຕີ ໃໝ່ທັງໝົດ ຫຼື ຖ້າລະບົບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ລະບົບລັອກເบรກ (brake locks) ເລີ່ມເກີດບັນຫາ ການເອີ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານມາຊ່ອມແປງຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານການເງິນ. ຊ່າງຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງມືອາຊີບຈະມີເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຈຳເປັນໃນການວັດແທກຮູບແບບສັນຍານ (waveforms) ແລະ ມີການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຈາກຜູ້ຜະລິດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຈັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງລຶ່ງ (hidden problems) ທີ່ຜູ້ຊ່ອມແປງທົ່ວໄປມັກຈະລືມເບິ່ງ. ພິຈາລະນາເຖິງຈຸດນີ້ດ້ວຍ: ປະມານເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 42%) ຂອງເວລາທີ່ອຸປະກອນຢຸດເຮັດວຽກ (equipment downtime) ເກີດຂຶ້ນຈາກການຊ່ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (Ponemon Institute ສຳຫຼັບປີ 2023). ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເປັນສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງມີບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເຂົ້າມາກວດສອບກ່ອນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ (traffic) ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວທຸກໆວັນ.

• ອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າ (ເສື້ອມເສີນຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ນ້ຳມັນຫຼັງຈາກຕົວເກັບພະລັງງານລົ່ວນ)
• ຄວາມບໍ່ແໜ່ນໃຈຂອງໂຄງສ້າງ (ຮ່ອງທາງຄົດ, ສ່ວນປະກອບຖັງແຕກ)
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳໆ ຫຼັງຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂເບື້ອງຕົ້ນ
• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ ສົ່ງຜົນຕໍ່ການປິດການໃຊ້ງານເປັນການฉຸກເຮີບ

ການລົງທຶນໃນການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຢຸດດຳເນີນການເຊິ່ງມີຄ່າເສຍຫາຍສະເລ່ຍ $740,000 ທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະຕູອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພ ANSI/DASMA 102-2022.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມບໍ່ຍາກ (FAQ)

ສັນຍານໃດທີ່ບອກເຖິງມໍເຕີຂອງປະຕູເລື່ອນທີ່ກຳລັງເສື້ອມ?

ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງປະກອບດ້ວຍ ເສียงຮ້ອງຂອງມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງປະຕູ, ລະບົບບໍ່ຕອບສະຫນອງເລີຍງທັງໝົດ, ການເຄື່ອນທີ່ຊ້າ ຫຼື ມີການເຄື່ອນທີ່ຢາກຢື່ນ, ແລະ ເສียงທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ອາການແຕ່ລະຢ່າງສາມາດບ່ອງບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເຈາະຈົງເຊັ່ນ: ການຢຸດນິ້ງຂອງລ໋ອດເຕີ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼື ການສຶກຫຼຸດຂອງບຽງ.

ຂ້ອຍຈະກວດສອບບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າໃນມໍເຕີປະຕູເລື່ອນໄດ້ແນວໃດ?

ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານໄຟຟ້າດ້ວຍການທົດສອບຄວາມສະຖຽນຂອງຄ່າຄົງທີ່ຂອງເວົ້າແລະການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນໄຟ. ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກຄ່າໄຟຟ້າ (multimeters) ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ (insulation resistance testers) ເພື່ອປະເມີນການລັດຊະການ (shorts), ການກັດກິນ, ແລະ ຕຳແຫນ່ງຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ.

ເມື່ອໃດທີ່ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນ ຫຼື ຊ່ວຍແກ້ໄຂມໍເຕີປະຕູເລື່ອນ?

ພິຈາລະນາການປ່ຽນ ຫຼື ຊ່ວຍແກ້ໄຂເມື່ອທ່ານເກີດບັນຫາຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂເກີນ 60% ຂອງລາຄາມໍເຕີໃໝ່, ການເຂົ້າມາຊ່ວຍຈາກຊ່າງມືອາຊີບອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ.

ຂ້ອຍສາມາດດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີປະຕູເລື່ອນຂອງຂ້ອຍເອງໄດ້ບໍ?

ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການປ້ອມນ້ຳມັນໃຫ້ແກ່ລໍ້ ມັກຈະສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແຕ່ບັນຫາທີ່ສັບສົນ, ເຊັ່ນ: ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ສ່ວນປະກອບດ້ານໂຄງສ້າງ, ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.